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モンブラン110周年記念アジア限定版オイルペインティングダイヤル深い意味

110周年記念版は、ヨーロッパ、北米、アジアを含むミニチュア塗装のテクスチャマップの風景であり、産業と芸術における爆発的な航海の時代を象徴しています。油絵の質感はかなり立体的で、リアルなイメージです。

 


フライングトゥールビヨンの重要性は、フロントブリッジのカバーがないと、デバイスの操作が一目でわかりやすくなることですが、構造的な観点からは、デバイス全体のサポートが半分になり、安定性の隠れた心配が隠されるため、一部の高齢者は深刻ですムーブメントのデザイナーはまだこれについて留保しており、ジュリオ・パピはこの派閥の代表の一人です。もちろん、加工精度や素材工学の急速な発展に伴い、フライングトゥールビヨンの動作安定性も継続的に向上しており、現在の製品数と性能から、パピ自体も含め、構造の弱点を克服したと言っても過言ではありません。彼らは皆、ついにフライングトゥールビヨンを使ったムーブメントの設計を例外としましたが、これまでのところ、このメカニズムは技術的に問題ありません。


モンブランは、特許取得済みの1分間の外部トゥールビロンフレームに印象的な赤い矢印を追加し、外側の目盛りを中古のインジケーターとして使用しています。このデザインは、構造の上層に同軸ポインターを通常追加するのとは異なります。構造は比較的シンプルで、一見すると赤い三角形が宙に浮いているように見えます。


ただし、一方で、トゥールビヨンデバイスの真のコアであるケージは、この開発プロセスではあまり変更されていません。フロントブリッジの有無に関係なく、ケージ構造はほとんどの場合、2つのフロントフレームとリアフレームを維持します。クローズドデザインは中央で2〜3本の支柱で接続されており、バランスホイールとヘアスプリングで覆われたエスケープメントは基本的に両方向に固定されています。実際、理論的には、トゥールビヨンのケージは必ずしも閉じたデザインである必要はありません。すべての速度制御エスケープメントコンポーネントを固定するには、片面フレームだけで十分です。ただし、速度制御に相当するフライングトゥールビヨンと同じです。エスケープメント部分のサポートは半分で、安定性の問題も障害になるので、長い間、ムーブメントの設計者はあえてこのステップを踏むことはありませんでした。

 


モンブランのExoTourbillonは、このタブーに挑戦した主流の時計工場の中で最初の発動機と見なすことができます。このトゥールビヨンのケージには下部フレームしかないため、当然サイドコラムは必要ありません。実際、このような構造は「ケージ」とは言えなくなり、速度制御エスケープメントは下部フレームにのみ依存します。片側固定から、デバイス全体がトレイに配置されているかのように機能します。これにより、見やすくなるだけでなく、デバイスにいくつかの追加機能を装備することもできます。

 


前述のように、この構造の問題は安定性であるため、ExoTourbillonの多くの設計がこの点を強化していることがわかります。まず、Tourbillonのサイズが大きくなく、デバイス全体の操作が最初から減少します。負担は、後ろから見るとわかるように、下のデバイス全体を支える基板がかなり厚く、デバイスの下のフレームが通常よりもはるかに厚いです。一方向からのサポートを強化して、安定性を向上させることが望まれます。フライングトゥールビヨンではありませんが、装置前面にはまだクロスタイプのブリッジがありますが、ケージを使わない設計でもシステムに負担がかかり、外部からの補強が必要であることがわかります。



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